雪佛兰科迈罗RS车型接过了CTCC安全车的重任，它装备了排量为3.6升的V6自然吸气直喷（SIDI）发动机，可以输出的最大功率为292马力，峰值扭矩为366牛米，配合6前速手自一体变速箱，即便科迈罗的车重达到1.7吨以上，依然可以在7秒内轻松完成从0加速至100km/h，完全胜任CTCC赛场的要求。

        要成为一部合格的安全车不光要有一身好“武功”，原厂的雪佛兰科迈罗RS还要安装顶灯，喊话器，与CTCC赛事指挥中心相连的通信系统以及一套备用电台，才能正式“上岗”。

每个比赛周的周三下午或周四上午，汽联的工作人员都会从CTCC仓库领出3部雪佛兰，并检查三部车的车顶警灯，喊话器，轮胎胎压等。到周四中午或周五中午，安全车要做一次完整的通讯测试，安全车在赛道上跑，要与赛道边的每个裁判站点进行通联，确保通讯系统的完好，在通讯测试的同时也完成了对安全车的测试，确保车况完美，也同时完成了赛道勘察的任务。

科迈罗安全车和科鲁兹医疗车主要服务CTCC赛事， 从每个比赛周末的自由练习开始，包括排位赛和正赛前的热身练习，安全车和医疗车始终都要在在维修区出口位置停靠随时待命。

而正赛时安全车有两个待命停靠点，第一待命点，根据每条赛道的不同，其所在位置也会不一样，安全车停靠在第一待命点的目的主要是为了在发车所有赛车争抢1号弯时，如果有撞车的情况发生，安全车可以立刻的出动带队，保证比赛正常的进行。而第二待命点就是维修区出口位置了。

        当比赛顺利发车之后，安全车就可以要到维修区出口处停靠待命了。比赛结束后，安全车则会到赛道上巡场一圈，主要是为了查看赛道上是否有些情况需要处理，比如散落在赛道上的碎片，或者停靠在赛道边的赛车。如果确认没有情况后，安全车就会回到发车位，准备下一组的比赛。此时的安全车当看到组委会出示的倒计时5分钟牌时，就会离开发车位，前往第一待命点待命。

当然，待命就意味着驾驶员必须一直待在车里，所以为了保证比赛能够顺利进行过，安全车和医疗车的驾驶员有时候连吃饭和上厕所都顾不上了。

医疗车最主要作用是解救伤员，上面除了医疗车驾驶员外，还会乘坐医疗主管或医疗代表，在赛道上发生事故时可以第一时间靠近事故车辆，查看车手，如果车手受伤则可以对其及时的实施救助措施。

        安全车驾驶员杜军和医疗车驾驶员黄煜，是国内目前最顶级的安全车、医疗车驾驶员。要想成为安全车和医疗车的驾驶员，必须持有由中汽联颁发的B级以上的赛车执照（大家熟悉的车手韩寒就是B级），并且有非常资深的赛车驾驶经验，这可不是大多数常规的赛车手可以胜任的。杜军和黄煜以前都是职业赛车手，在过了巅峰期后，因为出于对汽车运动的热爱，利用业余时间承担起驾驶CTCC安全车和医疗车的重要职责。
 

现在你知道了安全车的驾驶并非看上去的那般光鲜，但是对于比赛的顺利进行却无比的重要。相信在接下来的CTCC赛场上，由他们二人驾驶的雪佛兰科迈罗RS安全车和科鲁兹医疗车将会是赛场上最受人瞩目的非赛车。