北京时间9月22日晚，2013F1新加坡大奖赛结束。维泰尔统治全程夺冠，阿隆索凭借出色的发车和依靠安全车帮助获得亚军，带伤坚持参赛的莱科宁从第13位起步取得第三。

赛前

新加坡GP是本赛季F1的第13个分站赛，红牛和维泰尔在两个积分榜上领跑。

正赛在晴朗的夜空下拉开帷幕，气温29度，赛道温度32度。独家轮胎供应商倍耐力为本站比赛带来的配方是超软+中性，有别于去年的软+超软。

DRS设置也从原来的一段改为两段，分别是发车大直道，以及5～7号弯之间的路段，但即便如此，超车在这里依旧是非常困难的。

处在杆位发车的是积分领头羊维泰尔，梅赛德斯AMG车队尼科-罗斯博格和路特斯车队的格罗斯让分列二三。

驾驶另一辆红牛的韦伯和另一辆梅赛德斯AMG的汉密尔顿位居P4和P5。

法拉利在这里依旧竞争力不足，马萨和阿隆索只排在第六和第七位。P8～P10依次是：巴顿，里卡多和古特雷兹。

路特斯车队的莱科宁本周遭遇背痛困扰，昨天排位Q2便被淘汰，不过他依旧决定坚持参赛，芬兰冰人今天将从第13位发车。

发车

起步后维泰尔在遭到罗斯博格的疯狂攻击下依旧守住领先，尼科第二，阿隆索的起步再次非常精彩，西班牙人一口气从P7升至P3，过了3台车。

一圈之后，P4～P10的排序依次是：韦伯，格罗斯让，汉马萨，汉密尔顿，巴顿，霍肯博格和佩雷兹。第13位起步的莱科宁守在原位。

第五圈，领先的维泰尔已将优势拉大到6.2秒，红牛RB9的速度快的惊人。带伤上阵的莱科宁则从第13位上到第11，距离进入积分区还差一个位置。

第一轮进站

第11圈，路特斯车队的莱科宁从第11的位置第一个执行1停，拉开了首次进站的大幕，芬兰人换上了另一套超软胎。

之后是马萨(12圈)，韦伯(14圈)，巴顿(14圈)，霍肯博格(14圈)。这其中马萨和韦伯是换装中性胎，后两者均沿用超软。

阿隆索第15圈从第三的位置1停，和马萨策略一样换上中性胎，同圈进站的还有迈凯轮的墨西哥人佩雷兹。

罗斯博格，格罗斯让和汉密尔顿的1停都发生在第16圈。法国人沿用超软，两辆奔驰换上了中性胎。领先者维泰尔是TOP10中最晚完成1停的车手，德国人直到第17圈才换上第二套轮胎——中性胎，返回赛道继续领跑。

第20圈，随着迪-雷斯塔进站，所有车手全部完成1停，TOP10的顺序洗牌为：维泰尔，罗斯博格，阿隆索，韦伯，格罗斯让，汉密尔顿，马萨，巴顿和莱科宁。

维泰尔的领先优势小幅扩大到9秒。

安全车与突发二停

第25圈，红牛二队车手里卡多在第18号弯撞墙后触发安全车。一时间阿隆索，格罗斯让，马萨，巴顿，莱科宁，佩雷兹，霍肯博格，古铁雷兹，苏蒂尔，马尔多纳多等蜂拥进站。PIT中忙的热火朝天。

TOP10的车手中，只有维泰尔，罗斯博格，韦伯和汉密尔顿留在赛道上。第一个决定利用安全车进站的阿隆索，返回赛道后紧随汉密尔顿排在第五。

KIMI在这次进站中损失了大量时间，芬兰人因不得不等霍肯博格通过才能释放，在PIT工作区上停留了很久。不过回到还是处在第十的位置。

比赛最终在第30圈恢复，维泰尔继续领跑比赛，P2～P10排序刷新为：罗斯博格，韦伯，汉密尔顿，阿隆索，格罗斯让，迪-雷斯塔，马萨，巴顿和莱科宁。

第33圈，格罗斯让收到不幸消息，车队工程师通知他的引擎的进气有问题，需要进站排除，大概需要40秒的时间，法国人的比赛毁掉了，直接退赛。

第40圈，维泰尔在前面越跑越快，德国人只用了不到10圈就将优势拉开20秒。第二位的罗斯博格收到车队TR通知，他的前翼当中可能夹的有轮胎碎片，影响了车头的下压力。

正常二停

第41圈，没有借助安全车机会进站的车手中，马克-韦伯第一个二停，继续沿用中性胎。之后是罗斯博格(43圈)，德国人返回赛道后竟然掉到韦伯后面，一次非常失败的进站。

汉密尔顿在第44圈2停，领跑者维泰尔第45圈，巨大的领先优势使得德国人返回赛道后依旧位居P1，不过上升到第二的阿隆索至少可以看到RB9了。

P3～P10的排序洗牌为：巴顿，莱科宁，佩雷兹，霍肯博格，古特雷兹，韦伯，罗斯博格和汉密尔顿。

马萨激昂策略调整为3停，名次跌至第12位。

尾声

最后15圈左右的比赛，维泰尔利用轮胎较新的优势，不断拉大与阿隆索之间的距离，最终以20秒左右的优势第一个冲线夺冠。

阿隆索获得亚军，带伤坚持参赛的莱科宁获得季军，须知芬兰人今天是从第13位发车。P4～P10依次是：罗斯博格，汉密尔顿，马萨，巴顿，佩雷兹，霍肯博格和苏蒂尔。马克-韦伯赛车故障，最后起火遗憾退赛。