首先借此机会感谢《中国赛车》执行主编梁晓明先生给我这个机会，与大家一同分享在这一年的感受，以及这次“金融海啸”对车队的影响。我现在才发觉为什么有那么多人喜欢写BLOG了，因为与别人分享自己的感受是一件相当开心的事。

2007年，我们东风日产基亚车队与全锦赛年度总冠军失之交臂，痛苦了一年。2008年我们凭着坚强的意志，冲破了重重障碍、种种困难，幸运地拿回了年度的车队总冠军及车手总冠军，内心悲喜交集！

纵观全锦赛近年来的发展，坦白说1600cc组别赛事这几年来的发展不太理想，今年的最后两站比赛尤甚。不可不说，有目共睹。

面对“金融海啸”，赛车运动的发展明年更加艰难。很多车厂已纷纷退出世界性的比赛，如本田退出了F1，富士退出了WRC，这些都是日本最大、最具知名度的厂队，尤其是富士多年来一直参与WRC的赛事。

中国同样受到“金融海啸”的影响，但从目前的情况来看，中国受到的影响比起欧美等国家要轻，部分影响仍然未反映出来。但从目前中国汽车销售数字来看，倒退一定是少不了的。

车队的运营经费主要来自车厂的赞助，车厂销售成绩差，所提供的赞助费必然会减少。同时由于CCC的管理以及推广不到位，令到车队退出或减少，间接令到比赛的可观性降低，让车厂所投放的资源再减少。

其他赞助商在销售数字下滑，盈利减少或倒退等情况下或会取消所有活动赞助，我觉得赛车首当其冲受到影响。因为这一刻，CCC已经吸引不了一般厂家的兴趣了，这是事实。而想找其他的商品更是难上加难。

基亚曾向东风日产商谈明年运作经费问题，虽然我们夺得了本年度的全年总冠军，但仍然争取不了更多的经费赞助。又由于合约以及其他一些问题，也制约了车队寻找第二大赞助商。所以基亚所面对的是一个很大的难题。最大的问题是我们车队的预算与中国东风日产和日本日产一同分担，日本已表明不会大量投入金钱。其原因大部分是因为最近三年赛例的改变，他们已对这很反感，而明年的赛例又会改变。这样两年一小改，四年一大改，实在令人难以适应。明年日本日产方面只会提供少量的技术支援，到了这一刻东风日产还在考虑参赛与否。我觉得各车队明年都会面对类似的问题。让大家举步维艰。

基亚不停与众同事沟通如何开源节流，同事们都纷纷配合，应用则用，因为我不想过份干扰车队的日常运作。经过十年的相处，我相信我有了一班团结、可靠的工作团队。经常对别人说我不是一个好老板，但我庆幸我有一支最优秀的团队，一直爱护我，与我共度时艰。

在开源方面，基亚努力寻找新的方向，在珠海吉大商业区内开设改装门店，迎接各方客源。虽然是车队发展的新方向，但有名无利，我只抱着尽可能地利用现有的人力资源去争取多一分利润。促进员工的自我增值，使他们除了懂赛车外，还可以掌握多些技术、技巧，如汽车配件的销售、民用车的个性化改装。虽然开设门店，可以增加收入，但开支也是同时增加的，租金、交通费、添置设备、日常管理等，我们基本上每月开支增加约20-30%，我们希望可以换取回来50-60%的生意额。市道不好，我们需要更加努力。

希望中国汽车运动的发展能尽快脱离“金融海啸”的影响，尽快重现生机，尽快走出谷底。明年的赛例将会简单一些，希望吸引更多赛车热爱者参与其中。