2009年中国房车锦标赛第三分站上海F1站的赛事已经完满结束，本站赛事东风日产基亚车队包揽了量产车赛1600cc组别车手杯的冠、亚军，以及车队杯的冠军，在积分榜上以38个积分暂居第一，以6个积分的差距领先对手。

谈及对本站比赛的感想，首先让我值得庆幸的是，在本站比赛正式开始之前，中汽联的领导也提前来到了赛车场为各参赛车队解决疑难，尤其在技术规则上遇到的一些问题，车检小组的领导们更乐意赐教。

迟来的春天，总比不来的好！每次遇到车辆大幅度的改动，FASC的制度总是等到比赛临近时才进行更改或调整，甚至很多规定和制度都是模棱两可的！大家都知道，比赛规则等同于法律，古语有云“无规矩不成方圆”，比赛规则同时也是体现着赛会对每一支车队和每一位车手的公平和公正。除了规则的制定，赛会的车检环节同样对整个比赛有着至关重要的影响。很多时候车队在整场比赛的成败往往取决于是否能够顺利通过车检环节，如果赛前的车检环节没有出现问题能顺利通过，那么在接下来的比赛中，车队自然会按照赛前车检环节中那套“没有问题”的方案执行。当在比赛临近前再对车辆进行大幅度的调整或改装，这么繁琐的工程谈何容易，这就势必会影响到车队在比赛中的结果。以上的种种行为，与赛会对比赛规则的执行相关，如果赛会不能很好地执行比赛规则，那又何言公平公正呢?

鉴于上场比赛中我们车队因为冷却系统改装出错而取消了比赛成绩，这一次我特意提早了几天赶到赛车场。其实比赛周六才正式开始，但我周二就到了上海，这是自06年东风日产基亚车队参赛以来，本人少有的这么早就到达赛场。不是因为我对自己的工作团队失去信心，而是上一站比赛被大会取消冠军成绩以致我们失去了宝贵的8分，为了加强团队的技术指导及组织能力，我这次特意提早进入赛车场，为免失败的历史重现。这并不仅仅是为了更好的对车队进行现场的指导，也是因为我对CTCC赛事的重视和支持。

由于提前到达赛车场，在赛前的几天，我观察到了同行其它车队出现的一个现状及问题，那就是车队之间经济实力的巨大差距以及因此对车队发展产生的巨大的影响。按照CTCC大会制定的时间，一般周三至周五都安排有收费练习，如果一个车队的经济实力比较强，那么他们就可以提前几天到达赛车场进行练习和调整，反之，如果一个车队的经济实力较簿弱些，那么他们就无可选择的只能在比赛日临近时才进驻赛场，因为在赛车场的每一天所产生的费用都是巨大的，而这对于一些小的车队或个人是根本无力承担的。这样一来，是不是在比赛还未开始，也就是在起跑线上他们已经无可奈何地落后了一些。在我看来，这个问题的解决还要有赖于CTCC赛会制度和时间安排等各方面更进一步的改进和完善。

在比赛的过程中，我发现各车队亦都有极大的进步空间。如在排位赛中，短短的0.7秒内就有6辆车在争夺；在决赛当中，王睿和郭海生在头20圈比拼得相当激烈，但比赛进行到一半时，由于轮胎的问题，王睿已经失去了竞争的机会，冠军基本上已经没有悬念。其后第3-7位的车辆，比拼依然难分难解，真是不到最后一刻，都不知鹿死谁手。在决赛最终成绩出来之前，仲裁委员会对部分参赛者进行了判罚：郭海生和高华阳因超出跑道而被罚15秒，黄楚涵和陆淦则因碰撞被判危险驾驶而被罚10秒。

 这次有位记者问到车辆改装的费用是否对一个新的车手会容易入门，这个问题的答案同上一年相比简直有天壤之别。2008年我们投放在两辆TIIDA赛车上的改装资源超过500万，当中的一辆被寄往英国，去研发底盘的改装，1副发动机就已超过40万，还要加上悬挂及剎车系统等等，但1年后这500万已付之流水。这也是07年各车队争议很久的事，但奇怪的是在当时其中1个车队竟然可以预先得到信息进而在比赛前已经改装好，而07年我们车队则完全是处于被动状态，但我觉得今年车辆的改装费用及车架整体上在50万以下，我相信这对一辆赛车而言，已经相当便宜，运作费用也相继降低，期待下年有更多新的车手可以参加到赛事当中，也希望CTCC越来越成熟和完善。